繼比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，將專注于純電車和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)后，11月24日，東風(fēng)風(fēng)行在以“風(fēng)行帶電 領(lǐng)勢(shì)前行”為主題的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，也宣告全面布局新能源賽道，并將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百分百電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車?，F(xiàn)如今，車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成大流，國(guó)內(nèi)多家車企陸續(xù)表態(tài)停產(chǎn)燃油車的同時(shí)，海外同樣在積極擁抱電動(dòng)化浪潮。
燃油汽車向新能源電動(dòng)汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，也必然導(dǎo)致其背后的各項(xiàng)組裝零部件進(jìn)行更替調(diào)整，先進(jìn)陶瓷能在其中能扮演怎樣的角色？根據(jù)現(xiàn)有資料可大致從以下幾方面來(lái)看看：
1.新能源汽車用陶瓷繼電器產(chǎn)品
電控技術(shù)是衡量新能源節(jié)能電動(dòng)汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。高壓直流陶瓷繼電器也可成為電控系統(tǒng)的核心元件。
針對(duì)此現(xiàn)象，有研究人員就研發(fā)出一種新型高壓直流真空繼電器，在由金屬與陶瓷封接的真空腔體中，陶瓷絕緣子滑動(dòng)連接在動(dòng)觸點(diǎn)組件與推桿之間，使得動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)無(wú)論是在導(dǎo)通或斷開的任何狀態(tài)下都能與繼電器的導(dǎo)磁軛鐵板、鐵芯等零件構(gòu)成的磁路系統(tǒng)保持良好的電絕緣，由此保證繼電器在切換直流高電壓負(fù)載時(shí)的斷弧能力。
電弧是汽車自燃的主要原因。只有采用“無(wú)弧”接通分?jǐn)嗟睦^電器產(chǎn)品，才是從根本上解決汽車“自燃”問(wèn)題的最佳方法，陶瓷的絕緣特性在此可以發(fā)揮作用。高壓直流陶瓷繼電器主要分為兩個(gè)部分：陶瓷殼體和金屬動(dòng)觸件，其中最主要的陶瓷殼體材質(zhì)為95氧化鋁陶瓷。
2. 電動(dòng)汽車用新一代IGBT模板用高可靠氮化硅陶瓷覆銅基板產(chǎn)品
電子控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其主要組成部分包含系統(tǒng)集成與軟件、芯片與特殊器件、IGBT模塊、車用傳感器、電子控制模塊與連接器等。其中ICBT（絕緣柵雙極晶體管）模塊是整個(gè)電子控制系統(tǒng)的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，是電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及充電樁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心板塊，占控制器總成本的40%~50%。
陶瓷覆銅基板則是IGBT模塊的關(guān)鍵封裝材料之一。作為銅-陶瓷-銅“三明治”結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料，其具有陶瓷的散熱性好、絕緣性高、機(jī)械強(qiáng)度高、熱膨脹與芯片匹配的特性，又兼有無(wú)氧銅電流承載能力強(qiáng)、焊接和鍵合性能好、熱導(dǎo)率高的特性。
目前陶瓷覆銅基板根據(jù)陶瓷材料的不同分為氧化鋁陶瓷覆銅板、氮化鋁陶瓷覆銅板及氮化硅陶瓷覆銅板，性能對(duì)比下氮化硅覆銅基板更為優(yōu)秀，其最大特點(diǎn)是具有與其他陶瓷基板所無(wú)可比擬的可靠性，即具有氮化硅陶瓷高強(qiáng)度、高導(dǎo)熱的特性，結(jié)合活性金屬焊接工藝后又具有高可靠性，使其成為高壓大功率IGBT模塊封裝中最具有發(fā)展前景的材料。特別是在可靠性和小型化要求更高的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
日本京瓷采用活性金屬焊接工藝制備出了氮化硅陶瓷覆銅基板，其耐溫度循環(huán)（-40~125℃）達(dá)到5000次，可承載大于300A的電流，已被用于電動(dòng)汽車、航空航天等領(lǐng)域。
3. 新能源電動(dòng)汽車用陶瓷高壓接觸器
陶瓷高壓接觸器的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)是采用與航天科技同等級(jí)別的真空釬焊方式將陶瓷與可伐合金焊接在一起形成封閉的腔體，內(nèi)部充入快速冷卻的氫氣混合物，有效地在短時(shí)間進(jìn)行滅弧，然而電弧燃燒時(shí)會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部封裝氣體受熱膨脹，膨脹的氣體對(duì)焊接接頭部產(chǎn)生拉力，因此高強(qiáng)度的焊接接頭部非常重要，而對(duì)接頭部強(qiáng)度影響較大的主要陶瓷與可伐合金的封裝結(jié)構(gòu)，目前廣泛采用的封裝結(jié)構(gòu)有兩種：平封和立封。
4. 新能源汽車用陶瓷球軸承
新能源汽車對(duì)汽車軸承的要求更為嚴(yán)格，首先電機(jī)軸承相比傳統(tǒng)軸承轉(zhuǎn)速高，需要密度更低、更耐磨的材料；其次，由于電機(jī)的交變電流引起周圍磁場(chǎng)變化，需要更換的絕緣性來(lái)減小軸承放電產(chǎn)生的電腐蝕；再者，要求軸承球表面更加光滑由此來(lái)減少磨損。
陶瓷高壓接觸器廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車、充電樁、蓄電池供電、變頻器電容預(yù)充電、直流功率控制、電路保護(hù)及其他電動(dòng)車輛（電動(dòng)叉車）的電源開關(guān)控制，同時(shí)還用于不間斷電源等電控系統(tǒng)上。
陶瓷球具有低密度、高硬度、耐摩擦等特點(diǎn)，適宜高速旋轉(zhuǎn)工程，在高溫強(qiáng)磁高真空等領(lǐng)域，陶瓷球具有不可替代性。在新能源汽車中，陶瓷軸承的應(yīng)用成為一種趨勢(shì)。特斯拉采用的電機(jī)中輸出軸就是采用陶瓷軸承，其內(nèi)部采用NSK設(shè)計(jì)的混合陶瓷軸承，軸承滾珠采用50個(gè)氮化硅球組成；奧迪ATA250電機(jī)位于內(nèi)部的2個(gè)轉(zhuǎn)子軸承采用陶瓷材質(zhì)制成。預(yù)計(jì)2025年，全球新能源汽車領(lǐng)域陶瓷球市場(chǎng)空間將接近40億元，2030年將接近200億元；預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域陶瓷球市場(chǎng)空間將接近13億元，2030年將超過(guò)100億元。